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Indiesem Jahr k├Ânnten wichtige Entscheidungen zum den Bau eines Tunnels unter der Swine getroffen werden. Die Bef├╝rwortung f├╝r diese Investition erkl├Ąren nahezu alle gro├čen politischen Parteien. Anlass f├╝r die konkreten Pl├Ąne des Dauerprojektes f├╝r eine feste Verbindung zwischen Usedom und Wollin ist die aktuelle Aussicht auf Steuern des Unternehmens Polskie LNG, das gegenw├Ąrtig das Gasterminal in Swinem├╝nde baut.

2014 soll es fertiggestellt werden. Inoffiziell hei├čt es, dass die Stadt aus der Grundsteuer j├Ąhrlich 20 bis 30 Millionen Zloty erh├Ąlt. Das Geld soll zur Finanzierung des Tunnels in Swinem├╝nde beitragen.

ÔÇ×W├Ąhrend der j├╝ngsten Sitzung im Ministerium hat der Stadtpr├Ąsident erkl├Ąrt, dass wir in der Lage sind, uns an den Investitionskosten zu beteiligenÔÇť, sagt Robert Karelus, Sprecher des Swinem├╝nder Stadtpr├Ąsidenten. ÔÇ×Allerdings wird der Eigenanteil Opfer nach sich ziehen: Ein Teil der Investitionen f├╝r Bildung, Kultur -und Sportanlagen wird daf├╝r verwendet werden m├╝ssen. Aber die Bewohner sind vermutlich zu solcher Aufopferung bereitÔÇť, glaubt er.

Derzeit f├╝hrt die Stadt eine umfassende Analyse des Finanzierungsmodells des Tunnels durch. Ber├╝cksichtigt werden verschiedene Varianten. Die Rede ist von einer ├Âffentlich-privaten Partnerschaft
oder einem Kredit, der aus den Steuern des Polskie LNG oder dem Zuschuss f├╝r den Erhalt der F├Ąhren zur├╝ckgezahlt werden w├╝rde. Ber├╝cksichtigt wird auch ein Tunnel mit Maut. Bei Schwierigkeiten im Staatshaushalt werden die EU-Mittel entscheidend sein. Die Swinem├╝nder Beh├Ârden sind sich dessen bewusst, dass das Subventionsprogramm von 2014 bis 2020 die letzte Chance ist, eine angemessene Unterst├╝tzung seitens der EU zu erhalten.

ÔÇ×Wir k├Ânnen es uns nicht vorstellen, dass Swinem├╝nde in der Lage w├Ąre, bis 2021 ohne eine feste
Querung zu funktionieren. In der n├Ąchsten EU-Finanzperspektive wird es wahrscheinlich keine Hilfe f├╝r diese Art von Investitionen mehr gebenÔÇť, erg├Ąnzt Karelus. Ein wichtiges Element der Bem├╝hungenum Unterst├╝tzung wird die Antwort der Europ├Ąischen Kommission nach dem Auftritt des polnischen Europaabgeordneten Boguslaw Liberadzki (ehemaliger Verkehrsminister) sein, der nach der M├Âglichkeit der Baufinanzierung des Tunnels w├Ąhrend der Erstellung des Transeurop├Ąischen Transportnetzes Ostsee-Adria gefragt hat. In diesen Korridor ist der Hafen von Swinem├╝nde eingeplant. Tatsache ist, dass die gesamte Last der beiden F├Ąhr├╝berfahrten zunehmend auf den Schultern der Stadt ruht. Der staatliche Zuschuss ist mit 22 Millionen Zloty seit Jahren konstant. Die Kosten f├╝r Kraftstoff, Reparaturen, Wartung und Besatzung steigen j├Ąhrlich. Die Kosten f├╝r die ├ťberfahrt belasten die Stadt j├Ąhrlich mit drei bis vier Millionen Zloty. Au├čerdem werden die F├Ąhren immer ├Ąlter. Kostspielige Reparaturen stehen an. Bald muss Swinem├╝nde f├╝r Reparaturen sieben bis acht Millionen Zloty zahlen. Nach den urspr├╝nglichen Pl├Ąnen soll der Tunnel 1460 m lang sein, einen Durchmesser von 11,5 mhaben und 15 500 Fahrzeuge pro Tag durchleiten. Die Bruttoinvestitionskosten werden auf 776 Millionen Zloty (183 Millionen Euro) gesch├Ątzt. Der aktuell favorisierte Verlauf soll zwischen der Nationalstra├če Nr. 93 und dem Bereich der Kl├Ąranlage liegen.

ÔÇ×Wie wichtig ein Tunnel w├Ąre, zeigte uns j├╝ngst der Sturm Xaver, als es f├╝r Swinem├╝nde schwierig war, mit dem Rest des Landes zu kommunizierenÔÇť, erkl├Ąrt Robert Karelus.

Ein Tunnel von ├Ąhnlicher L├Ąnge, wie er in Swinem├╝nde entstehen soll, wird derzeit unter der Toten Weichsel in Danzig gebaut. Der Bau wird in diesem Jahr fertig gestellt. Der Tunnel wird fast 1,5 Milliarde Zloty ( 350 Millionen Euro) kosten, wovon 1,150 Milliarde Zloty (270 Millionen Euro) aus EU-Mitteln finanziert werden. Es ist erste Tunnel in Polen, der unter Wasser mit der TBM-Methode (Tunnelbohrmaschine/Maulwurfmaschine), entsteht.

Quelle: Ostsee Zeitung
Fot. Technobud Nowy S─ůcz

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