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Alles deutet darauf hin, dass Touristen, die im Sommer an die polnische Westk├╝ste fahren, wieder im Stau stecken bleiben. Aus einem k├╝rzlich ver├Âffentlichten Dokument zur Umsetzung der Verkehrsentwicklungsstrategie bis 2020, das perspektivisch bis nach 2030 vorausschaut, wird ersichtlich,
dass die lange ersehnte Schnellstra├če an die Ostsee noch lange nicht gebaut wird. Die Schnellstra├če S3 von Stettin nach Swinem├╝nde ist die Hauptroute an die Westk├╝ste. Im Sommer wird sie von vielen Touristen genutzt, vor allem aus Westeuropa und S├╝dpolen. Die geringe Breite verursacht riesige Staus.

Kollisionen und Unf├Ąlle stehen an der Tagesordnung. Die Polizeistatistiken zeigen, dass auf der S3 allein 2013 sechs Personen ums Leben kamen und 34 verletzt wurden. Die westpommer schen Gemeindenpl├Ądieren schon seit Jahren f├╝r den Stra├čenausbau, doch die meisten Stra├čenabschnitte
haben weiterhin nur eine Spur. Dar├╝ber beschweren sich Touristen, Ein wohner und zunehmend Unternehmer, die ihre Produktionshallen in der N├Ąhe der S3 bauen. Das Dokument ├╝ber die Verkehrsentwicklungsstrategie ist umstritten. Auf der einen Seite besagt es, dass die S3 an die Anforderungen des internationalen Korridors TEN-T (Trans-European-Transport-Network) Nord-S├╝d angepasst wirdÔÇôdoch wird die Investition vorl├Ąufig aufgeschoben. Im Dokument steht, dass ÔÇ×die Investition in weiterer Zukunft realisiert wirdÔÇť.

Die Zur├╝ckstellungsgr├╝nde: zu geringes Verkehrsaufkommen, insbesondere Lkw-Verkehr, Nichterf├╝llung des Lagekriteriums in Ost-Polen, Nichter f├╝llung des Verbindungskriteriums mit der Hauptstadt, keine Bereitschaft zur Projektrealisierung, hei├čt es in
dem Papier. Mit diesen Argumenten ist die Hafenverwaltung der Seeh├Ąfen Stettin und Swinem├╝nde nicht einverstanden. Betont wird, dass der Mangel an einer bequemen und sicheren Verbindung der S├╝dgrenze
Polens mit den H├Ąfen in Stettin und Swinem├╝nde dazu f├╝hrt, dass ein gro├čer Teil der Transitware aus
dem S├╝den ├╝ber deutsche Autobahnen zu den H├Ąfen in Rostock und Hamburg transportiert wird.

ÔÇ×Entscheidend f├╝r die weitere Entwicklung unseres Hafens ist die Fertigstellung der Schnellstra├če S3 Swinem├╝nde-Lubawka auf ihrer gesamten L├Ąnge, nicht nur bis zur Kreuzung mit der Autobahn A2. Der gr├Â├čte Wettbewerbsnachteil der polnischen Seeh├Ąfen gegen├╝ber Konkurrenten in Westeuropa
ist die Qualit├Ąt ihrer VerkehrsanbindungÔÇť, sagt Aneta Szreder, stellvertretende Direktorin f├╝r Handel
und Marketing in der Verwaltung der Seeh├Ąfen.

Die Swinem├╝nder Stadtr├Ąte haben im Jahr 2013 einen Appell an die Regierung gerichtet, dringende
Ma├čnahmen zu ergreifen, die S3 an die Anforderungen einer Schnellstra├če anzupassen. Haupts├Ąchlich
geht esumden 75 km langen Abschnitt Swinem├╝ndeÔÇôMiekowo (nahe Gollnow bei Stettin). Au├čer der Umgehungsstra├če bei Parl├│wkound Ostromice sind dort einspurige Fahrbahnen.

ÔÇ×Laut der Stadtverwaltung reichen die Parameter dieser Stra├če f├╝r den nationalen und internationalen Transport nicht aus und der intensive Stra├čenverkehr verursacht Schwierigkeiten durch das ganze JahrÔÇť, erkl├Ąrt Robert Karelus vom Stadtamt in Swinem├╝nde.

Die Generaldirektion f├╝r Nationalstra├čen und Autobahnen (GDDKiA) r├Ąumt ein, dass sie nicht wei├č,ob die Modernisierungsbeendigung der Stra├če S3 in den kommenden Jahren m├Âglich sein wird. Derzeit beenden die Stra├čenbauer gerade die Arbeiten am Drehknoten Tczewska, der an der Kreuzung der Autobahn A6 bei Stettin entsteht.Nachund nach werden alte Betonplatten von der Stra├če entfernt.

ÔÇ×Die Arbeiten sollen bis zu den Sommerferien abgeschlossen sein ÔÇô so wird es hier keine Behinderungen mehr geben. Mit Sicherheit wird es zwei Fahrspuren in Richtung Swinem├╝nde geben. Die Modernisierung der anderen S3 Abschnitte, h├Ąngt von der Entscheidung der Regierung abÔÇť, sagt Mateusz Grzeszczuk von der GDDKiA.

Quelle: Ostsee Zeitung
Fot.GDDKiA

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